“老年代步車”步步驚心
車身鋥亮， 刹車、擋位、倒車鏡、雨刷器一應俱全， 雙排座椅能擠進4人， 看上去就是輛微型轎車。 如今， 在北京街頭， 這種號稱“老年代步車”的袖珍小車數量還真不少。 車頭車尾不掛牌照， 卻照樣走著機動車道， 逆行、闖紅燈、隨意停車讓人捏把汗。
車輛無安全防護隱患重重
小水滴、仿QQ， 仿賓士SMART……改裝的“老年代步車”外觀越來越拉風， 車型也普遍從三輪版升級為四輪版。 比起正規小汽車至少四五萬元的消費門檻， 代步車低廉的價格是老年人難以抗拒的誘惑。
“不到1萬元買輛代步車， 遮風避雨， 還不用花錢進駕校，
通常， 這些代步車底盤較高， 起步猛、車體輕， 特別容易翻車。 車輛刹車構件多採用抱刹設計， 零件易損壞， 故障率高， 需要很大的力量踩到底才能刹住車， 對於反應較慢的老年人來說非常危險。 而且沒有駕照就上路， 老年車主們對交通規則和行車危險一無所知， 看起來是方便， 實則加大了發生交通事故的風險。
代步車更大的隱患還在於， 雖然時速達到機動車標準， 卻沒有進行過碰撞測試， 車身設計無任何安全防護措施。
“在正常行駛狀態下， 一旦發生碰撞事故， 車毀人亡的概率會非常高。 ”汽車技術專家表示， 這正是以低速電動車為代表的“老年代步車”一直沒有被工信部授予汽車生產許可資質的原因。 在美國， 低速電動車也被嚴格限定在特定封閉交通環境中使用。
不過， 眼下代步車的網上銷售行情仍較為火爆。 查詢淘寶網站發現， 標稱“老年代步車”的商品多達7000多種， 大部分是簡單改裝的全封閉四輪代步車。 這些車輛分電動版和汽油版， 價格從6000元至近3萬元不等， 多數從山東發貨， 送貨上門的運費一般需要600元至1000元。
“老年代步車”多改自摩托車
“現在開車最可怕的不是電動自行車， 而是‘老年代步車’。 ”剛剛經歷一起剮蹭事故的車主李女士反復提醒身邊好友。 上週五， 她在勁松路口等紅燈， 一輛縮微版QQ模樣的代步車突然加塞， “咣當”一聲結結實實追了尾。 下車一看， 自己的標緻307車尾癟進去一大塊， 還被蹭掉了兩大塊漆。 此時， 肇事司機還穩坐車內似乎毫無反應。
李女士推門下車， 去敲代步車的窗玻璃：“你下來！”過了半晌， 車上出來一位老大爺， 拄拐拖著條病腿一個勁道歉， 李女士頓時泄了氣， 只能請老人家再上車， 自己抽空去走保險修車。 “老年代步車時速不是10公里嗎？他追尾時可絕對是30公里以上的速度。 ”李女士有些心有餘悸。
這種“代步車”在馬路上屢屢添堵，
作為醫療器械的正規老年代步車， 速度基本控制在每小時5公里至10公里， 刹車靈敏， 爬坡能力強， 整車底盤高度在8釐米以下， 制動距離在0.5米之內， 屬於電動輪椅車的演化升級版， 不會封閉車身， 也不能在機動車道上行駛。 但這些打著“代步車”名號銷售的車輛， 並不是真正的老年代步車， 而是在摩托車車型基礎上非法拼裝或改裝的簡易汽車。
加強產銷“源頭”管理是關鍵
在西外南路一家當街銷售老年代步車的網點，
開“小水滴”代步的老馬也表示， 買車一年多了， 經常走三環輔路， 從來沒被員警罰過。 “剛開始見員警特緊張， 怕扣我車， 後來發現他們也沒工夫搭理我。 ”老馬說自己還算守規矩， 不闖紅燈， 偶爾逆行， 但三環主路沒敢跑過。
常跟老馬一塊開代步車去接孫子的林大爺更是理直氣壯：“我倒想上牌， 車管所給嗎？老年人代步的正常需求， 因為價廉物美就要被歧視嗎？要不你就別讓這車在市面上賣， 我花錢買回來還不讓人開啊？”
記者在劉家窯路口多次觀察， 發現交警執法的確對“老年代步車”網開一面。 “沒駕照的人你怎麼管？”路口維持秩序的交通協管人員直搖頭。 這類車十有八九是老人開， 交警也只能客氣點， “罰款扣車？他直接把車扔路口堵著”。
交管部門提醒， “老年代步車”時速達到三四十公里就屬於機動車範疇， 未申領號牌駕駛此類車輛上路屬於違法行為， 可處以200元至2000元的罰款直至拘留。 因此， 出於自身安全和遵守交通法規的雙重考慮， 消費者不要貪圖便宜購買和使用。
但與超標電動自行車管理的難題類似， 不合規的簡易汽車如果真按機動車管理， 執法成本太高， 也等於承認了其合法存在， 反而會給本來就擁堵的城市交通增添巨大壓力。 因此，業內人士呼籲，政府部門應從源頭上打擊低速改裝車的生產和銷售。
因此，業內人士呼籲，政府部門應從源頭上打擊低速改裝車的生產和銷售。