倫敦奧運會有哪些環保亮點

關於如何減少奧運會過度使用公共資源的批評， 最大限度降低它的能源消耗是個不錯的主意—至少倫敦奧運會的主辦方是這麼想的。

Atos(源訊)是法國一家提供電力、通訊、資料處理服務以及基礎設施的大型科技公司， 同時也是2012年倫敦奧運會IT服務專案的承包商。 最近它列出了一份清單， 列舉了多個旨在提高資料和能源利用效率的新技術， 比如設立了一個可以控制所有比賽場館設施的總控制中心， 以及減少二氧化碳排放量的新型發電技術等。

源訊公司英國市場及戰略關係執行副總裁Derek Ward表示，

將電力、硬體和其它資源的消耗最小化， 一直是在部署奧運會IT設施時考慮的最重要問題。 先進的總控制系統以及遍佈場館內外的資訊系統， 不僅可以提高比賽資料的傳輸效率， 還減少了資源浪費， 比如紙張， 北京奧運會曾消耗了5000萬張紙。

不過種種這些先進技術真能發揮出作用嗎?就像激動人心的奧運會比賽一樣， 我們也只有等到賽場上的一切開始之後， 才能知道答案了。

01 “可拆卸”場館

2012年的倫敦奧運會主要場館均由英國本土建設事務所完成設計， 包括Atkins公司負責地面清理和迴圈利用， 紮哈·哈迪德建築事務所負責游泳館的設計， 而Populous公司則設計了主場館“倫敦碗”。

Populous公司是全球最大的體育建築公司。 2000年悉尼奧運會主場館、2010年南非世界盃約翰尼斯堡足球城體育場、英國溫布利球場等，

均出自它的設計團?隊。

“倫敦碗”一共由5個環狀結構組成。 為了保證賽後的有效利用， 設計人員在建設過程中採用了可拆卸的設計：最底部是2.5萬個座椅和田徑場， 週邊架設有一個可拆卸的輕質鐵架作為看臺， 配備的5.5萬個座椅同樣可以拆除。

在場館的外部， 設計師還使用了一種特殊材料， 是一種多孔、半透明的隔熱保溫材料， 可以改善整個場館的透氣性。 這種新型材料出自化學巨頭陶氏化工， 比傳統隔熱材料輕35%， 它被稱為“舒泰龍”。

這些新材料、新結構的使用， 讓倫敦碗造價不菲， 花費了將近5億英鎊。 因此主辦方希望其“可拆卸”理念可帶來更長久的經濟效益。

不僅是倫敦碗， 奧運結束後， 大部分的奧運場館建築， 都會根據各自的實際需要， 進行一次大規模的集體變身。

“海浪”的白色翅膀將被拆除， 1.7萬個座位僅留下2500個， 成為對公共開放的游泳池;奧運傾斜賽車館(Velodrome)擁有1.2萬個座位， 其中6000個為臨時座位。 在奧運會後， 拆除臨時座位後的場館將被用來擴建成更多的自行車賽道， 整個場館也將對外開放;純白色的奧運籃球館將為預賽和1/4決賽提供1.2萬個座位， 在奧運會後則將被徹底拆除並可能在他處重建。 倫敦有不少公司提供運動場館和設施租賃工作， 這個籃球館或許會出現在別的國家的運動會上……

倫敦奧運會場總設計師傑羅姆·弗羅斯特說， “我們的目標是辦一場極簡環保的奧運會。

倫敦奧運結束後， 被拆除可迴圈利用的座椅， 比前三屆夏季奧運會加起來的還要多。 ”與鳥巢一樣， 倫敦碗也可以同時容納8萬名觀眾入場觀看比賽。 但鳥巢僅有1.1萬個臨時坐席， 而倫敦碗卻擁有5.5萬個臨時坐席。 同時“倫敦碗”比“鳥巢”少用了2/3的鋼材， 它們當中的95%都是從廢舊建材中重新回收利用的。

倫敦碗正式開工是在2008年， 2011年建成， 共有5250個人曾為之工作。 倫敦奧組委主席斯蒂安·科曾表示， 這也是倫敦建築史上結構最為複雜的建築之一。

02 垃圾桶也智慧

倫敦市正在部署一種“智慧垃圾桶”。 這款與眾不同的垃圾桶由Renew 公司生產， 外殼非常堅硬。 垃圾桶配置了LCD顯示幕， 滾動播出熱點新聞、股市走向、天氣預報等各種資訊。

除了有顯示幕，

這個新型垃圾桶還可以是一個無線熱點， 所需的電能是由自身頂部的太陽能電池板提供。 除此之外， 它還可以在垃圾滿了之後向衛生清理部門發送資訊， 以便通知清潔人員。

員警和情報部門甚至計畫用它來承擔社會治安、反恐等任務。 為了防止恐怖襲擊， 這些智慧垃圾桶還具有自動報警功能， 為需要幫助的路人提供緊急報警服?務。

以一個垃圾桶而言， 這款產品價格不菲， 單台造價2000美元。 目前已經有25個智慧垃圾桶在倫敦市區投入了使用， 另外還有75個將會在奧運會開幕之前安置完畢。 預計在不久的將來， 這種新型智慧垃圾桶還將在紐約、新加坡和東京的金融區亮相。

03 用氫驅動計程車

蓮花公司(Lotus)和智慧能源公司(Intelligent Energy)為2012年倫敦奧運會組裝了倫敦首輛氫燃料電池計程車。

雖然新型氫動力計程車看外形與倫敦街頭常見的黑色計程車無異， 但這種新型計程車重達2.6噸， 最高時速達130公里， 一罐氫燃料能跑足402公里。

智慧能源公司此前已經設計製造出了利用氫燃料發電的燃料電池， 蓮花公司負責將燃料電池集成到計程車車體內。 在設計中， 壓縮氫氣罐位於後備箱與後排座位之間的空間中。 燃料電池利用氫燃料產生電力， 並充入計程車乘客位置下方的電池組中， 然後通過電池組驅動發動機。

電機既可以由氫燃料電池供電， 也可以由蓄電池供電， 或者二者混合供電。 蓄電池的電力來源於制動過程， 包括燃料電池多餘的電力以及制動過程中損失的動能。 因為有兩種不同的動力源—燃料電池和蓄電池，該計程車也可以被稱為混合動力車，但仍舊與傳統意義上的油電混合不同。智慧能源公司的亨利·溫南德是將燃料電池用於計程車的設計者，他說該應用是一種理想方式，可借此開始建設氫動力交通系統所需的基礎設施—而這被視作廣泛使用氫動力汽車的一大障礙。“隨著車輛增長，可以部署一些基礎設施以滿足更多車輛的需求，勝過把難題交給消費者，讓他們苦思下一個加氫站在哪裡。”

倫敦市計畫到2012年將建成6座加氫站。屆時約有20至50輛計程車投入運營，做為黑色計程車走向綠色計畫的一部分，同時還有150輛氫動力巴士上路。

因為有兩種不同的動力源—燃料電池和蓄電池，該計程車也可以被稱為混合動力車，但仍舊與傳統意義上的油電混合不同。智慧能源公司的亨利·溫南德是將燃料電池用於計程車的設計者，他說該應用是一種理想方式，可借此開始建設氫動力交通系統所需的基礎設施—而這被視作廣泛使用氫動力汽車的一大障礙。“隨著車輛增長，可以部署一些基礎設施以滿足更多車輛的需求，勝過把難題交給消費者，讓他們苦思下一個加氫站在哪裡。”

倫敦市計畫到2012年將建成6座加氫站。屆時約有20至50輛計程車投入運營，做為黑色計程車走向綠色計畫的一部分，同時還有150輛氫動力巴士上路。